中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，鋼鐵企業(yè)如何能夠主動(dòng)適應(yīng)新常態(tài)，全速構(gòu)建新常態(tài)下的競(jìng)爭(zhēng)力，最關(guān)鍵的是擁有核心技術(shù)和高端產(chǎn)品，而核心技術(shù)的擁有者———高端技術(shù)人才，無(wú)疑是企業(yè)最大的軟實(shí)力。

在太鋼技術(shù)中心，鐵路用鋼實(shí)驗(yàn)室的首席研究員、教授級(jí)高工王玉玲就是這樣的人。她長(zhǎng)期奮戰(zhàn)在企業(yè)的一線(xiàn)，從事新產(chǎn)品和新工藝研發(fā)工作，負(fù)責(zé)完成了鐵路重載車(chē)軸鋼、高速動(dòng)車(chē)車(chē)軸鋼、機(jī)車(chē)車(chē)軸鋼、城際列車(chē)車(chē)軸鋼、出口車(chē)軸鋼和電機(jī)轉(zhuǎn)軸用鋼開(kāi)發(fā)等多項(xiàng)重點(diǎn)工作，為我國(guó)車(chē)軸鋼系列產(chǎn)品達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平、填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白、打破外企壟斷做出了突出貢獻(xiàn)。

殫精竭慮 實(shí)現(xiàn)高鐵用車(chē)軸鋼國(guó)產(chǎn)化

我國(guó)高速鐵路用車(chē)軸原來(lái)全部為進(jìn)口，國(guó)內(nèi)在高速動(dòng)車(chē)車(chē)軸制造方面屬于空白。隨著中國(guó)高鐵的快速發(fā)展，高速鐵路列車(chē)車(chē)軸國(guó)產(chǎn)化工作已迫在眉睫，勢(shì)在必行。2011年山西省設(shè)立了“高速動(dòng)車(chē)車(chē)軸材料研究及工藝技術(shù)開(kāi)發(fā)”重大專(zhuān)項(xiàng)，2012年鐵道部（2013年改組為中國(guó)鐵路總公司）設(shè)立了“動(dòng)車(chē)組安全風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)研究———動(dòng)車(chē)組車(chē)軸材料及標(biāo)準(zhǔn)研究”重大課題。太鋼作為我國(guó)鐵路車(chē)軸材料重要生產(chǎn)基地，決定由王玉玲率先組建課題組進(jìn)行車(chē)軸材料研究和工藝技術(shù)開(kāi)發(fā)。

在近5年的日日夜夜里，王玉玲和她的團(tuán)隊(duì)抓住產(chǎn)品的特性，從基礎(chǔ)研究做起，深入細(xì)致地開(kāi)展一系列研究工作，進(jìn)從微觀到宏觀，從實(shí)驗(yàn)室到現(xiàn)場(chǎng)，從技術(shù)到裝備，從原料冶煉到產(chǎn)品軋制等諸多環(huán)節(jié)，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次實(shí)踐，最終成功研發(fā)出高速動(dòng)車(chē)車(chē)軸材料。太鋼高速動(dòng)車(chē)車(chē)軸鋼經(jīng)過(guò)試制，各項(xiàng)指標(biāo)均滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求，并通過(guò)了清華大學(xué)、國(guó)家檢測(cè)中心、鐵道科學(xué)研究院檢驗(yàn)分析驗(yàn)證，產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量?jī)?yōu)于法國(guó)、德國(guó)、加拿大和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家車(chē)軸鋼的水平。2014年2月份，中國(guó)鐵路總公司召開(kāi)了自主化時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組輪軸方案、試用評(píng)審會(huì)，采用太鋼材料生產(chǎn)的高速動(dòng)車(chē)空心車(chē)軸通過(guò)了專(zhuān)家評(píng)審，2014年11月開(kāi)始在滬昆客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)江西段運(yùn)行試驗(yàn)。

不畏艱難 促使重載車(chē)軸鋼全面突破

2010年，為了滿(mǎn)足鐵路貨車(chē)重載提速的發(fā)展要求，鐵道部要求深化冶煉基礎(chǔ)研究，追求高潔凈度、細(xì)晶粒、組織高均勻性，進(jìn)行車(chē)軸新材質(zhì)研究，實(shí)現(xiàn)車(chē)軸高強(qiáng)韌性的良好配合。鐵道部啟動(dòng)“新建30噸軸重重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)”重大課題，要求重載車(chē)軸材料的強(qiáng)度較現(xiàn)用LZ50鋼提高15%, 塑性提高5%，增加沖擊功要求，對(duì)低倍組織和高倍組織的要求也更加嚴(yán)格。

面對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求，王玉玲帶領(lǐng)課題組成員主動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)、迅速出擊，針對(duì)新工藝流程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，認(rèn)真分析工藝技術(shù)的每個(gè)難點(diǎn)，制定出詳細(xì)的操作規(guī)程和周密的試制方案，并全程跟蹤試制結(jié)果和用戶(hù)使用情況。

2014年，太鋼成功試制了重載車(chē)軸用LZ45CrV鋼。該鋼種被太重、晉西等7家單位用于制造車(chē)軸，各項(xiàng)指標(biāo)良好，于2014年6月通過(guò)中國(guó)鐵路總公司組織的運(yùn)行評(píng)審，并在大秦線(xiàn)和中南通道上運(yùn)行。目前，運(yùn)行的車(chē)輛中90%的車(chē)軸采用太鋼材料制造。

辛勤耕耘 鑄就太鋼車(chē)軸鋼領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

大功率機(jī)車(chē)車(chē)軸和出口車(chē)軸用鋼與普通車(chē)軸用鋼相比，對(duì)鋼質(zhì)純凈度、組織均勻性、強(qiáng)韌性匹配方面的要求更高。王玉玲帶領(lǐng)課題組再接再厲、連續(xù)作戰(zhàn)，成功開(kāi)發(fā)出系列高等級(jí)車(chē)軸鋼，無(wú)論是品種方面，還是質(zhì)量方面，都在市場(chǎng)上具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

目前，太鋼產(chǎn)系列車(chē)軸鋼均已通過(guò)了中國(guó)鐵路總公司、美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)、美國(guó)GE公司、加拿大龐巴迪公司、法國(guó)阿爾斯通公司、德國(guó)鐵路協(xié)會(huì)等國(guó)際鐵路權(quán)威部門(mén)的生產(chǎn)質(zhì)量認(rèn)證，并廣泛用于鐵路機(jī)車(chē)、貨車(chē)、客車(chē)、動(dòng)車(chē)車(chē)軸制造。截至目前，太鋼車(chē)軸鋼品種多達(dá)34個(gè)，年產(chǎn)25萬(wàn)噸左右，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到90%以上，并已批量出口美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、加拿大等發(fā)達(dá)國(guó)家。王玉玲也先后榮獲國(guó)家級(jí)成果1項(xiàng)、省級(jí)成果5項(xiàng)，獲全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、全?guó)勞動(dòng)模范、全國(guó)女工建功立業(yè)標(biāo)兵等多項(xiàng)榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，是山西省委直接聯(lián)系的高級(jí)專(zhuān)家、太鋼鐵路用鋼首席研究員。

談起自己從事的工作，王玉玲坦言：“搞技術(shù)可不像人們想的那么輕松，并非每天坐坐辦公室，畫(huà)畫(huà)圖紙而已。技術(shù)人員一定要能靜得下心來(lái)，耐得住寂寞，腳踏實(shí)地，勤于實(shí)踐，用心去做。認(rèn)真只能完成工作，用心才能做好工作。”